|
AMG品牌引以为傲的“一人一机”手工组装和调校发动机一直被车迷津津乐道，其发动机上的工程师签名印章就是AMG的图腾。而E级AMG在出现“43”系列后，这个图腾仅仅存在于采用V8发动机的E 63车型上。“43”车系让AMG变得亲民许多，但对于AMG的车主来说，选车的关键不是价格，而是品牌理念和产品性能。新出的E 53跟已有的E 43相比，其实不仅仅是加速快了0.2秒，其背后的科技提升才是最真正的关键，其表达的是对性能和科技的信仰。
● 外观：差异在于排气口
外观上，E 53跟E 43的前脸基本相同，都采用了繁星式的中网和单横条配大LOGO的格栅，前包围两侧都采用封闭式的布局，而E 63则是更加简洁，取消了繁星式中网， 采用双横条的格栅，前包围两侧为通风设计，为散热器通风。
车身尾部三款车都是采用双边共四出的排气布局，但E 43和E 63都采用了菱形的排气口设计，与后包围有比较好的融合，E 53则是采用了圆形的出风口，显得更加突出，更具有运动感。
作为高性能车，轮胎配置是很关键的一环，它采用的是优科豪马的ADVAN Sport系列高性能轮胎，基本是该品牌在民用车系列的顶配了，典型的性能车的配置。搭配19英寸的大轮圈，前轮宽度为245mm，后轮宽度达到275mm，也适合偏向后两轮驱动的四驱系统配置。
制动系统的配置也必须交代一下，它的前轮采用370mm的大尺寸刹车盘，搭配4活塞卡钳，而后轮则是360mm的刹车盘搭配单活塞卡钳。这个配置比E 63的配置差一点，但AMG车型都是能选装的，上更高级的配置只是钱的问题。
● 内饰：新方向盘手感独特 内饰方面并没有明显的变化，中控台上的碳纤花纹饰板和带有金属质感的方向盘都是性能车应有的配置，同时采用了红色的缝线点缀于黑色皮革之中，加上红色的安全带，经典的红黑配色是追求运动化氛围的用户所喜好的。
新款的黑色Nappa皮饰三辐多功能运动型方向盘，三点和九点都采用平直设计，抓握区压印有印花，带方向盘换换挡片和银色镀铬方向盘饰件，左右控制板中各有 1 个触控键和 4 个功能键，手感会相对圆弧方向盘特别一点，操作上还是挺便利的。
AMG E 53作为E 43的替代车型，其在外观和内饰上基本沿用了E 43的设计，只是在个别细节有所改变并没有什么实质变化。在配置方面，舒适和安全配置也跟E 43基本相同，主要的改进还是在动力系统上，换上了直六发动机和48V系统，将有利于改善燃油经济性，下面一起来了解一下。 ● 动力：新发动机获EQ Boost加持 动力方面，E 53换上了动力性能更强技术含量更高的直列六缸发动机，带有电动涡轮和EQ Boost启动发电机，新发动机最大的功率为435马力，峰值扭矩为520牛・米。这台代号M256的3.0T发动机是奔驰新一代发动机中的中坚力量，在S 500上也是采用这款发动机，性能方面毋庸置疑，唯一有点遗憾的是没有AMG工程师的签名，说明仍是流水线出来的量产产品。
在奔驰的规划里“EQ”主要有4个类型，分为轻型混合动力EQ Boost、PHEV插电式混合动力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及纯电动的EQ。在E 53上面采用的是入门级的轻型混合动力EQ Boost，带有48V BSG辅助电机，在起步或是紧急加速的时候能短暂提供16千瓦功率和250牛・米的扭矩。
在传动方面，采用了AMG TCT 9AT变速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT变速箱要相对温柔一点，比起普通版上的9AT变速箱换挡速度要更快，但平顺性稍差一点。驱动系统则比E 43更高级一点采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驱系统，这套四驱系统可以在后驱和四驱之间进行实时动力调节，而E 43的四驱系统是规定了前后动力比例为33：67。
悬架结构普通版E级相同，换上了AMG RIDE CONTROL跑车版空气悬架，能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度，还能根据路况调节每根减振桶的软硬来提供最平稳的驾驶感受，在Sport+模式下把车身降到最低，降低重心提升操控表现。 ● 驾驶感受 进入E 53的座舱会给人一种似成相识的感觉，开过奔驰E级都会比较熟悉车内的座椅、方向盘和各项按键，上手没难度。新款方向盘带来新的手感，用了起来同样顺手。驾驶模式和各项设置也跟E 63基本相同，提供5种驾驶模式可选，其中自定义模式可以调节发动机、变速箱、悬架和ESP的特性，DIY的组合有很多种，适合喜欢玩车的朋友。既然是性能车，我们以最为强悍的Sport+开始，看看跟E 63能有多大差异。
起步阶段，AMG E 53的动力响应相当灵敏，1/3的油门深度就能感受到澎湃的动力，而且四驱系统天生有着较好的抓地力，一起步便比较迅速地冲出去。日常行驶中在60km/h以下时速时，其实跟E 63的动力表现不相伯仲，进入直道进行加速的时候，都能给你很强的推背感和加速体验。
值得一提的是，在轻混系统的加持下，需要紧急加速的时候动力输出能完全跟得上驾驶员的节奏，即便是在1500rpm以下的转速区间，动力输出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油门都能感受到随传随到的强劲动力。应该说这套结合了电动辅助增压和EQ Boost轻混系统的动力总成很好的避免涡轮迟滞的情况，同时让低转速区间的动力响应更加直接线性，这个应该是区别于E 43上面那台V6涡轮发动机最明显的地方。
如果是全油门加速的话，凶猛的动力能瞬间让车辆爆发起来，一眨眼的功夫车速就能超过110km/h法定限速区间，其80-110km/h区间的加速能力其实并不会比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的动力储配，一般的城市道路根本不能发挥其真正实力。
E 53除了发动机实力强劲之外，变速箱也是内藏玄机，AMG TCT 9G变速箱在调校上更加适合激烈驾驶，除了根据不同的驾驶模式会有比较明显的差异之外，其在换挡速度上也要比普通版的变速箱快许多，尤其是手动模式换挡会比较干脆直接，操作起来会比较尽兴。另外，其也很注重高速低转的燃油经济性，在ECO模式下，不到80km/h已经能自己挂上9挡，让发动机持续维持在1000rpm左右的转速，普通版的E级则要到100km/h以上才能挂上9挡，巡航转速也要更高一点。
如果换上Sport+模式变速箱则是完全变成一副“战斗范”，类似一个斗志昂扬的猛兽，随时随地准备进行搏斗，如果一直在高速行驶，倒不觉得有什么不妥，但在低速区间，2-3挡位间切换会显得有点犹豫，不时出现一点顿挫的情况，所以如果要用Sport+模式的话，还是手动换挡会更好一点。
悬架表现倒是值得一说，E 53不仅是价格上亲民了，驾乘感受上也更“亲民”了，换上了舒适或是经济模式后，悬架立马是变得柔软了许多，不再是硬邦邦的性能范，而是能让人在后座舒服地躺一会的家用轿车；如果是跟普通版的E级相比，当然还是普通版的滤振能力更好，同一段路，如果是开普通版或许会觉得挺平坦的，换上E 53之后，你就会发现其实这段路还是有点凹凸的地方的，路感会更多一些。
一款好车除了要能做到加速快，转向准之外，更重要的是收放自如张弛有度，制动系统也是影响性能表现的关键部分。E 53的制动系统自然没有E 63上面的配置那么强悍，但前轮4活塞卡钳搭配大尺寸的制动盘加上后轮的大尺寸单活塞卡钳已经足够让这台车乖乖听话，制动脚感很踏实，而且对车速的控制也很到位，让你在享受速度快感之后，能迅速把车速降下来，收的住停得稳是其给人最大的印象。 ● 0-100km/h加速：4.44秒 既然是一台性能车，加速肯定不能差，按照我们测试规范换上最强模式，Sport+模式，关闭空调和ESP，以弹射方式起步。同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到2200rpm，松开刹车起步，由于有四驱系统的帮助，轮胎没有任何打滑，车辆立马向前冲刺，官方0-100km/h加速数据是4.5秒，我们实测是4.44秒，略快于官方成绩。 从实测表现来看，变速箱在换挡的时候有明显的冲击感，每次进挡都会造成G值的明显跳动，实际体验也是能感觉到像是有人在背后推了一下，车速提升不是很平顺，在大部分时间G值都维持在0.5g以上，加速能力强劲。
E 53的实测成绩比E 43快了约0.2秒，其实两者的发动机参数差距并不大，E 53主要还是轻混系统帮助提升了成绩。在同级别当中的表现则可以看出，E 53在同级别性能车中其实还是逊色于主要竞品，原因是性能担当仍是E 63，E 53更多的是承担扩大市场份额，让更多人开上AMG的任务。 ● 100-0km/h制动：36.42米 制动表现也没有让人失望，经过多次测试，综合制动成绩为36.42米，妥妥进入性能车的行列，在同级别性能车中也是主流水平。无论是操控体验，还是实测数据，E 53的制动表现不错，只有刹得住的车，才能让人放心开。 ● 总结： 既然已经有了E 43，都是3.0T发动机，为什么还要出个E 53？其实真正的变化并不仅是加速快了0.2秒，发动机从原来的V6变成了L6，除了形式不同，主要是在科技含量上进步不少，增加了电动辅助增压系统，同时加入了EQ Boost的48V轻混系统，整个动力感受都有明显进步，燃油经济性也得以改善。 在香港地区，E 53已经替换了E 43车型，价格上基本维持在原来的区间，约合91.5万元人民币的价格也是情理之中。这台车达到了入门级性能车的表现，同时在一定程度上兼顾了燃油经济性和舒适性，价格亲民感受更亲民，唯一的遗憾是没有了图腾般的工程师签名，对于普通AMG用户来说，不需要多花80多万来买一个藏在发动机舱里的签名和过剩的性能。然而，如果你是一个AMG的忠实粉丝，我会说：“要买AMG，请买63！”
（来源：汽车之家）
| 
