ES8之后，蔚来拿出来的又一款新车是ES6，它是一款中型SUV，从定位上来看，它有着更广阔的市场，而且价格也确实比ES8亲民了不少，补贴前车型售价区间为35.80-54.80万元。新车在去年底的“NIO Day”已经正式发布并开始接受预定，我们当时已经给大家带来详细的静态实拍。不过它和前辈ES8一样，想和它“亲密接触”似乎仍然要等上一段挺长的时间，正式交车最快也要到6月份。其实厂家也很着急，他们为了“上新”可是拼命地在开足马力，就在前几天，首台用于量产版蔚来ES6的160kW EDS电驱动系统已经正式下线，大家离ES6又近了一步。既然动力刚刚新鲜到位，那就要赶紧尝鲜把它开起来。
今天我们试驾的仍然属于试装车，所以除了感受下动力和悬架，更多深入的体验今天也玩不起来，不过再过一个多月量产车就能到位，到时候一定让大家好好看清ES6全方面实力。说回今天试驾的车型，毫无疑问它是顶配，除了电池还不够“大方”。试驾车装备的还是70kWh电池，而且6月份首批交付的车型也将全部配置这款电池，装备84kWh电池的车型最快要到9月才能和大家见面。
84kWh电池带来的更长续航的吸引力自然十分大，选装这个电池的车型，NEDC综合工况续航里程可以达到510公里，标配的70kWh电池只有430公里，差距足够明显了。不过，想要走更远付出的代价也非常大，选装价格要5万元，确实会让人纠结好一阵，特别是初次买电动车的消费者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的体验是肯定没法和大家聊续航表现了，等到试驾车到位之后，我们会把详细的续航实测过程给大家分享。 ES6的外形足够吸引眼球，整体感觉很科幻，风格比较进取，年轻消费者应该特别容易接受。另外现在越来越多的纯电动SUV，外形都“不怎么SUV”，感觉就是跑味太重了，轮廓一点也没有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，还有奥迪e-tron。ES6看上去起码还是规矩的SUV形象，看着足够自然。
[url=]蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版[/url]厂商指导价[url=]49.80万[/url]
身形方面，ES6和即将要硬杠的对手相比并不吃亏，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔驰GLC和奥迪Q5L，它都要更大一些。
轮圈的造型设计风格都比较运动，和外形还挺搭的，轮胎配置也比较出彩，例如实拍的这台首发纪念版，它就配置了马牌ContiMaxContact MC5，这款轮胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果选装21英寸轮圈的话，轮胎更是会配备倍耐力的P ZERO。 ■ 动力 动力方面，ES6中高配车型的武器是，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，不过最低配的动力并没有那么疯狂，它前后都是160kW的永磁同步电机。不过在体验过顶配的霸道爆发之后，或许就没有多少人会挑剔低配的数据了，其实它的输出也已经足够凶残了。
简单的场地体验确实很难试出ES6在操控上的真功夫，不过就算场地再怎么平淡乏味，时间再怎么紧迫，ES6总是有办法给人留下深刻的印象，一脚“油门”就够了。 ● 操控：就是要凶猛 在运动模式下，ES6的起步相当疯狂，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒，动力一下子涌出来的阵势还挺震撼，加速感受足够深刻。这一脚下去之后，强大的力道会让人不敢对它那4.7秒的“破百”成绩有任何质疑，这就是很直观的4.7秒加速冲击。
从动力输出数据来看，ES6会比ES8弱一些，但其实在同样直接的“暴击”压迫下，它们之间的差别根本就很难感受出来，而且根本就没有那么多时间让人分出个高低，因为仪表盘上的数字马上就已经要超过最高限速了，所以还是老老实实地被“捆绑”在座椅上吧。中后段的加速今天也没有条件体验，或许ES8能在这里拉开差距。
和ES8一样，ES6同样有4种驾驶模式可以选择，时间关系，在场地里我们直接上运动模式跳到高潮。在运动模式下，配置了空气悬架的中高配车型在姿态上也变得“投入”，车身高度会降低20mm。爆发力方面自然是毫无保留，杀伤力也是无可挑剔的，不过感觉“油门”响应上还有点跟不上，爆发力应该要来得再坚定一点，但其实它已经比ES8要敏捷了不少，希望之后的量产车型可以继续进步。
制动能量回收有两挡可以选择，不过即便在最轻的挡，松掉“油门”之后，还是会比较明显感觉到被“拖住”，刚上手的话可能要慢慢适应下才能找好最顺滑的减速节奏。另外这台试装车刹车感觉有点硬，制动力来得太猛，和制动能量回收似乎配合得不够默契。
悬架和转向在场地里都表现得很“欢快”，方向盘力度比较轻，圈数2.5圈，车头动作跟进还比较快，不过它还不够敏锐，在激烈操控中的表现特别能突出这种“迷糊”，转向的反馈如果清晰一点的话就很棒了。对于一台SUV来说，ES6在快速转向中展现出的支撑性还算可以。
ES6的悬架结构为前双叉臂后多连杆，而且中配和高配车型都装备了空气悬架，它的舒适性表现很突出，整体调校给人感觉足够软，对于细碎的颠簸或者起伏过滤得很到位，坐在车里能感觉到它的淡定，稍微有点失分的就是细碎的晃动传递回来太多了，而且幅度也比较大。来到一些大的冲击，悬架的过滤动作仍然很轻柔，弹跳动作不会太生硬，不过也没有干脆的紧绷感，反应比较沉闷。 （来源：汽车之家）
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